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7月31日，小康股份(601127)正式宣布更名为赛力斯（集团）。

此举标志着这家由生产弹簧起家，因“面包车”广为人知，并再次起航进入新能源赛道的企业对未来方向的重新锚定。

从赛力斯的发展来看，选择方向有时候比努力更重要。一组数据显示，集团旗下与华为合作打造的新能源车品牌AITO问界M5，从今年3月开启交付以来，累计销量突破2万台，其中6月销量突破7000台。问界M7

5个月累计销量突破了两万台，对于传统汽车公司来说不算多，但对于一个新品牌而言，作为对比，同样的进度，蔚来汽车从2017年12月开启首款车交付后，至2019年8月累计销量突破2万台，花费了20个月。小鹏汽车则花了17个月。

时间回到15年前，2007年其与东风集团合作，从一开始的弹簧生产商“渝安集团”转型为整车制造商，更名为小康股份。6年前，以生产“东风小康”面包车而广为人知的小康股份上市，盈利创新高，但张兴海反而嗅到了危机。

所谓危机，就是危险与机遇并存。危险在于，面包车“一招鲜吃遍天”的日子即将一去不复返，随着人民生活水平提高，它不可能永远热销。机遇在于，2016年是“十三五”开局之年，也是中国新能源车市场从准备期到加速期的转变节点。

当年，四部委发布《关于“十三五”新能源汽车充电设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》、《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》；工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(第1批)……

据不完全统计，当年共有约30项新能源车产业相关的政策发布。

值此背景，当年，小康集团毅然决定投入25亿元启动电动汽车项目。它的第一个动作就是远赴美国硅谷成立了SF MOTORS，也叫“金康新能源”。2019年，金康新能源推出赛力斯品牌的首款车型SF5，2020年7月赛力斯SF5量产上市，当年销量不足800台。

出师不利，但赛力斯并未放弃。2019年8月，任正非签发华为组织变动文件，批准成立智能汽车解决方案BU。于是，一边是迫切想要打开局面的赛力斯，一边是刚涉足汽车业务的华为，两者有着相同的目标和期待，一拍即合。

回过头来看，此举的效果立竿见影。

2021年4月的上海车展上，赛力斯SF5再次上市，只不过这次它变成了华为智选SF5。新车搭载华为DriveONE三合一电驱动系统和华为HiCar解决方案，同时进入了华为的渠道销售，当年销量直接上升到8086台。

再后来，赛力斯与华为正式合作推出AITO品牌。问界M5和问界M7相继推出，M7发布4小时后就宣告订单突破了两万台。

股价也同步起飞。

牵手华为之后，小康股份股价从每股20元左右一路飙涨至最高点90.05元，截至发稿8月1日收盘价为81.03元。一年半拉升4倍，可见其带给资本市场的想象力有多大。

不过，就和其它造车新势力一样，销量与股价不代表真实的盈利水平。

根据小康股份披露的上半年业绩预告，预计上半年公司营业收入120亿元至126亿元，同比上升62.50%至70.63%；归母净利润-17.6亿元至-16.0亿元。而此前的2020年和2021年，该公司已经累计亏损达35.53亿元。

对于亏损，赛力斯的解释是固定资产投入、研发投入和产量爬坡。

在7月31日的发布会上，张兴海透露了接下来赛力斯的规划。产品层面，将推出M5纯电版，已经开启预定。此外，2023年将推出M9。未来每年将用营收的10%进行技术研发。

在他的预判中，未来三到五年，技术和政策会进一步支撑电动汽车的绿色化，能源革命和汽车革命将真正实现实质性的协同。继大型城市之后，整个中国电动化汽车市场将实现散点化、下沉化的趋势，用户的接受度和需求都将释放巨大容量。而“赛力斯将凭借始终如一的品质抓住这波时代红利。”张兴海表示。

据介绍，赛力斯由英文名称SERES音译而来，源为希腊语，有着丝绸之国的含义，象征着东方，也意味着高端。同时，SERES是一个左右对称的单词，符合中国文化中的对称审美。张兴海表示，赛力斯要走出一条高端产品的“丝绸之路”，这是中国企业的开放与包容，也是走向世界的格局与气度。

来源：澎湃新闻